suzuki 250 gt de 1975

Vue sur le site de seb moto. A voire

http://www.seb-moto.fr/moto.php?sur=1&mid=4836&MARQ=&CM3=&PRIX=&ETAT=O

1° pas cher !
2° neuve ( 0 km )
3° modéle interessant pouvant servir tous les jours
4° japonaise respectable...
etc... bref faut aller voir vite pour ceux qui ont 750 € et de la place dans
le garage !!!

J'irais certainement faire un tour cette semaine juste pour voir...

Attention ! m^me à 700 euros, ce n'est pas un cadeau, surtout si elle a effectivement 0 kms.

Entre nous j'emets un doute...

Si toutefois c'est le cas : il faut prévoir un démontage complet du moulbif car les joints divers et roulements risques sont secs ou marqués.

Je n'ai aucune informations ou part lists sur cet engin qui est toujours resté dans l'ombre de sa grande soeur la 500T ou GT.

Bah non, la série GT avec les 250, 380 et 550 sont connues.
Pour etre moins péchues que leurs ancètres.
Elles sont aussi moins gourmandes en carburant.
Tiens, pour exemple, les gicleurs de la T 500 en 70 faisaient 140, en 75, ceux de la GT 500 faisaient 95.
C't'un bon moyen de se faire plaisir en tout cas, en espérant que les joints spy de vilo n'aient pas séché, parce que le cout d'un démontage de vilo et remontage, ça peut etre mignon.

ctp

brunocb750 a écrit:

Attention ! m^me à 700 euros, ce n'est pas un cadeau, surtout si elle a effectivement 0 kms.

Entre nous j'emets un doute...

Si toutefois c'est le cas : il faut prévoir un démontage complet du moulbif car les joints divers et roulements risques sont secs ou marqués.

Je n'ai aucune informations ou part lists sur cet engin qui est toujours resté dans l'ombre de sa grande soeur la 500T ou GT.

http://www.seb-moto.fr/moto.php?sur=1&mid=D9981&MARQ=&CM3=&PRIX=&ETAT=R
moi, j'ai trouvé celle là, 0 km, le démontage du moulbif c'est pas la peine, pis, comme c'est caréné tu peut choisir ta motorisation...

Zarbi ces petoires à 0 km moi je dis...

Il est clair que les joints spi sont mort depuis le temps : morts neuf, il faut le faire...

Un exemple de changement de joints spi pour une GT750 (tricylindre):

desasemblage re-assemblage vilo : 800 euro...

Une rigolade, plaisantterie !

C'est un risque à prendre mais on peut facilement X2 le prix d'acquisition du bestiau et à 1400 euro, ca commence à craindre pour une GT250.

La valeur trouvé dans le guide moto 2001 de LVM est au max de 9000 frs soit pret de 1500 euros. Faut voir si le prix est négociable. Et puis si ça se trouve, les joints n'ont rien du tous. Je me rappel une bécane que j'avais trouvé neuve des années 60, y a rien eu à faire et le gars qui me l'a acheté roule avec et n'a toujours rien fais dessus. Bref c'est un coup de pocker...
Je les appel aujourd'hui pour savoir s'il l'on toujours et si c'est oui, je vais la voir demain matin.

Après appel, la moto a 9800 kilomètres. Je file demain matin pour la voire.

Essaies de la négocier à 600 euro pour le principe.

Tu sais la cote LVM est à prendre avec un certain recul. 9000 f soit presque 1500 une petite 250Gt, modèle sympa mais qui n'a pas vraiment marqué les esprits ne peut être qu'une base maxi pour une machine 100% parfaite.

Vu le "loustics" chez Seb Moto, négocies impérativement le prix. Il est capable de te faire croire que c'est de l'or en barre alors que c'est du TDM.

J'en ai fait l'expérience avec une 750 FZ essayé. Mais avant cette essai, j'ai lu la RMT et je suis parti avec mon palmer, histoire de vérifier certaines choses dont le bon état des disques (prix approx en neuf : 600 euros)...

il m'a raconter des anneries de commercial prêt à pigeoner le premier venu.

Mais lorsque je lui ai dit que si il existait un contrôle technique moto, sa moto il ne pourrait pas la vendre en argumentant. Il n'a plus rien dit.

Il m'a juste proposé un deal de disques d'occas pour 200 euro en plus ...

La moto était vendu 2000 euro... Je n'ai rien regretter puisque le lendemain j'ai essayé deux autres modèles pour le faire ch... !

J'aime pas trop ce genre de comportement anti-professionnel.

Par contre, j'admet que mon oncle a fait une très bonne affaire avec une Suz de 1986 qui avait 14000 kms, 100% d'origine.

Comme personne n'en voulait, il est parti avec le bestiau à pas grand chose, et ses 115 ch d'origine.

Il est heureux car c'est une moto qui correspondait ç ce qu'il recherchait.

En clair, il faut y aller pour voir sans être dans l'optique d'acheter une machine. Ce n'est pas lui qui offre, c'est toi qui propose ! Pas toujours évident...

Si tu l'a veux vraiment, je peux aller la voir, l'essayer et lui proposer un prix.

Tu passes derriere, tu lui proposes la même chose et après vous négociez un juste milieu...

Comme tu veux

brunocb750 a écrit:

Si tu l'a veux vraiment, je peux aller la voir, l'essayer et lui proposer un prix.

Tu passes derriere, tu lui proposes la même chose et après vous négociez un juste milieu...

la y a tout de meme de l'idée...!
en espérant que ce professionnel ne lise pas ces lignes

Tu sais ami Philippeau, si je roule en Japonaise c'est que je ne suis pas idiot...

Merci pour ces propositions! J'en reviens et voilà le détail approximatif:
- moto qui a été repeinte en jaune avec option coulures... Donc à
repeindre.
- pneu av hs
- caoutchout marche pied hs
- fuite moteur (surment au niveau de la boite)
- chrome en bon état
- selle en bon état
- plastiques de compteurs jaunis.

Bref, je n'y mettrais pas plus de 300€ si j'en avais utilité!
Le vendeur ne veux visiblement pas discuter le prix sous prétexte que c'est une machine de collection!
Bref bon courage à celui qui la voudra!

roule ma poule a écrit:

j'en avais utilité!
Le vendeur ne veux visiblement pas discuter le prix sous prétexte que c'est une machine de collection!

J'adore ce genre d'argument !!!